Сравнительный тест Audi A5 Sportback и BMW 3-series GT. Недокупе

 

В своем стремлении заполнить буквально все самые маленькие ниши на рынке современные автопроизводители выдумывают самые причудливые «миксы». Внедорожное купе? Пожалуйста. Спортивный кроссовер? Так вот же он. Смесь «бульдога с носорогом»? Уверен, и над этим мы сможем подумать в ближайшее время. Сегодня на примере Audi A5 Sportback и BMW 3-series GT мы познакомимся с тем, что получилось после того, как седаны A4 и 3-series решили превратить в хэтчбеки.

Все началось по-настоящему с Mercedes-Benz CLS первого поколения. Именно этот автомобиль по какой-то неведомой причине «мерседесовцы» предложили называть «четырехдверным купе», несмотря на то, что на деле то был самый настоящий седан, хотя и с дверями без рамок. Знатоки, конечно же, вспомнят Rover P5 Coupe, выпускавшийся в 60-х годах прошлого столетия: у этого «купе» тоже было четыре двери. Но все же массовое помешательство наступило именно после CLS. «Купе» стали называть все, что не имеет рамок на дверях и располагает более или менее покатой крышей.

Что вам больше по душе — высокий клиренс и приросшие к переносице «глаза»-фары BMW 3-series GT или распластанный силуэт Audi с вытянутой в ширину «физиономией»? Каким бы ни было ваше решение, согласитесь, что оба автомобиля спереди выглядят великолепно!

Вот и наших сегодняшних героев — BMW 3-series GT и Audi A5 Sportback — тоже частенько преподносят как купе. Но в реальности они еще дальше ушли от традиционного понятия «купе», чем разного рода CLS от Mercedes-Benz и Grand Coupe от BMW, потому что это и вовсе… хэтчбеки, и дверей у них уже целых пять!

Все, что на самом деле роднит эти хэтчбеки с купе, так это отсутствие рамок на дверях. Автомобили, использующие подобное решение, всегда выглядят более воздушно. Но на скорости они сильнее шумят, а стекла в задних дверях все равно не опускаются до конца

Какое же из этих «недокупе» выбрать? Это именно тот случай, когда все более или менее очевидно. Оба эти автомобиля нам очень понравились. Оба хороши. Оба предлагают интересную внешность, изысканные салоны, весьма приличную динамику и управляемость, а полный привод помогает быть быстрее в поворотах летом, зимой позволяет быть уверенней в себе, а при желании и азартно поскользить, мы знаем, и quattro с новым дифференциалом с коронными шестернями, и xDrive с ярко-выраженными заднеприводными повадками вполне это позволяют.

Главное отличие BMW 3-series GT от Audi A5 Sportback в том, что первый весьма удачно сочетает в себе особенности двух разных автомобилей — «трешки» круизной и «трешки» спортивной. И этот тот случай, когда компромисс «вещь» совсем не испортил. Это действительно отличная находка для тех, кто мечтал о более комфортабельной и вместительной «трешке», да еще и с увеличенным клиренсом, но и не отказывался прохватить пару знакомых поворотов под визг резины.

Audi компромиссов не ищет. Это дизайнерский автомобиль, который не имеет второго лица и не умеет притворяться комфортабельным лайнером. В нем меньше места, он быстрее и жестче BMW, его клиренс годится только для ровных дорог, но управлять им не менее приятно. Мы убедились, что слово Sport в его названии совсем не случайно. Уверены, что найдутся поклонники и такого прочтения седана А4, тем более что «пятидверное купе» (да простит меня автомобильный Бог за эти слова) выглядит более броским и привлекательным, имея в активе такой же проход на задний ряд через отдельные двери.

Поэтому сегодня ответ прост: тем, кто за «спорт» и изящество — прямая дорога в автосалоны Audi, а те, кому нужен более универсальный автомобиль в том же классе и с таким же типом кузова, скорее отнесут свои деньги дилеру BMW.

 



  • На главную