новые автомобили

 

Audi A5, A5 Sportback: Такие разные

Тест-драйв Audi A5 Sportback

В забитых тромбами автопробок артериях городов ослепительно белое купе Audi A5 сравнимо с глотком свежего воздуха. Его «сестренка» A5 Sportback моложе, но выглядит строже. Дело тут в дополнительных дверях. Она не только спортсменка, но и модница – ведь четырехдверные купе сегодня в фаворе.

А ведь действительно есть чем полюбоваться. Особенно ночью, когда снимаешь машины с охраны. Вспыхивают светодиодные полоски дневного света в фарах. Свет в салоне озаряет красный кожаный интерьер и подчеркивает линию угловатых задних боковых окон купе в стиле американских маскл-каров. В нашем случае на купе А5 все это великолепие подчеркнуто аккуратными штришками опционного обвеса S-line. В A5 Sportback хорошо видно заниженную линию крыши и узкие окна задних дверей, такие же, как на купе, спортивные сиденья, но с двухцветной отделкой. Автомобиль сделан на базе А4, но он полностью повторяет стилистику А5. Это и фары, и плавная волна ребра, и длинный капот, и короткий багажник. A5 Sportback – более новая модель. Поэтому у нее иная задняя оптика и собрана она на светодиодах.

Исполнение желаний

Купе А5 производит впечатление. Ей оборачиваются вслед, лаская взглядом спортивную фигуру. Давненько вот так на улице меня не расспрашивали об авто и его стоимости. Я навскидку оценил белое двухдверное великолепие в 65000 евро. И не совсем угадал. Ведь Audi предлагает огромное количество оборудования, причем как пакетами, так и отдельно. И cуммарно тес­тируемые автомобили показывают широту выбора. Тут есть все – от потрясающе удобного раскладного коврика в багажнике до современной системы навигации; от аэродинамического обвеса до спортивного дифференциала; от дневного освещения до интерфейса MMI; от камеры заднего вида до адаптивного круиз-контроля с функцией автоматического подтормаживания перед препятствием.

Купе А5 появилось в 2007-м. В нашем тесте оно олицетворяет спортивный дух. Модель этого года – A5 Sportback демонстрирует достижения в разработке новейших систем.

Наше купе А5 со всеми опциями потянуло на 70640 евро. Базовая же версия с 3,2-литровым мотором, «автоматом» и полным приводом quattro обойдется в 53300 евро. Пятидверная A5 Sportback дешевле. С таким же энерговооружением (3,2 л) она стоит от 51160 евро. Правда, список дополнительного оборудования поднял стоимость тестируемой машины почти до 76000 евро. Спортивные сиденья великолепны! Хочется быстрее в них очутиться. Сидеть очень удобно. Вот только выбираться, особенно если вы предпочитаете глубокую низкую и плотную посадку, не в кайф в обеих машинах. Ну а с посадкой и высадкой из второго ряда все понятно. Тут дополнительные двери Sportback существенно облегчают процесс. Да и попросторнее он. База у машины такая же, как у седана/универсала А4. Так что места для ног немного выиграли, не ущемляя багажник. Его глубина при установленном втором ряде у машин одинаковая. Но практичность багажника A5 Sportback выше. В этом автомобиле вы можете отвезти теще не очень большой холодильник, задав системе навигации координаты дачи. В купе А5 его можно доставить только по частям, так как высота отсека и погрузочного проема ограничена.

Изменять настройки подвески и руководить системой стабилизации с передней панели (в нашем случае это A5 Sportback) проще. Под открывающейся крышечкой два слота для карт памяти .

В автоматическом режиме работы стояночный тормоз «затягивается» при остановке (независимо от положения рычага) и снимается, когда начинаешь движение.

В Audi А5 ярко-красный салон настраивает на спортивный лад. Он на 27 мм уже и на 21 мм ниже. Чтобы в купе попасть на второй ряд, нужно сдвинуть переднее кресло при помощи электропривода.

В купе управлением ESP (1) и Audi drive select (2) пользуешься на ощупь, так как он находится за рычагом КП.

В этом случае все управление развлекательно-информационным интерфейсом MMI расположено на центральной консоли. Кстати, рычаги идентичны, но коробки разные.

Мощь и технологии

Насладиться драйвом обещают V-образные «шестерки» объемом 3,2 литра под капотами. Обе машины имеют запал страсти в виде 265 л. с. скорострельной автоматической трансмиссии и постоянного полного привода quattro. Моторы немного жестковато звучат на холостых оборотах, чем выдают работу системы непосредственного впрыска. Но при нажатии педали газа мощное звучание еле поспевает за ускорением. И тут купе отыгрывается за меньшую практичность, показывая, что акцент в сторону динамики в стиле и в движении у таких машин не случаен.

Кроме того, A5 немного экономичнее. Хотя A5 Sportback оснащен сис­темой рекуперации. На самом деле купе легче. А еще у него другая коробка – 6-ступенчатый Tiptronic. Позже ее заменят таким же 7-ступенчатым S-tronic, какой стоит на A5 Sportback (эта трансмиссия дебютировала позже, чем появилась А5), а пока… А пока с их расторопностью, умением предугадывать желание водителя и чувствовать его настроение, изумительно плавными и незаметными переключениям разницу в работе трансмиссий вы, скорее всего, не почувствуете. Тем более что S-tronic при переходе в спортивный режим отбрасывает высшую ступень.

Спортивные струнки в душе купе цепляет сильнее. Ведь тестовая машина неспроста украшена шильдиками S-line. У нее еще и опционная спортивная подвеска. Доплатил 702 евро – и наслаждайся тем, как ходовая великолепно справляется с кренами, надежно держит в поворотах и наделяет поведение машины точностью и быстротой. Но придется мириться с потряхиваниями на разбитой дороге. Резкие маневры купе все же делает чуть быстрее, точнее и правильнее. И не мудрено. Ведь А5 при той же ширине короче. Но даже ей можно ­добавить остроты при помощи приправы под названием Audi drive select. То есть перевести силовой агрегат и рулевое управление в спортивный режим работы.

На автодроме купе на спортивной подвеске в своей стихии. Быстротой реакций можно управлять через Audi drive select, воздействующей на рулевое и электронный акселератор.

A5 Sportback кажется очень длинным. Но в точности реакций и грациозности выполнения маневра он практически не уступает купе. Ведь и седан А4 в ходу очень хорош. Особенно с адаптивной ходовой.

Удобный ковер в багажнике A5 Sportback позволяет прикрыть бампер, боковины, пол и спинки. Объем багажника в хэтчбеке такой же, как в седане А4 – на 25 л больше, чем у купе А5. Но погрузочная высота багажника у купе на 10 мм меньше, а проем на 13 мм шире.

Атмосферный мотор объемом 3,2 литра (265 л. с.) пока самый мощный для A5 Sportback и «гражданской» А5, у которой есть 354-сильная «сестричка» S5. В Украине она, кстати, тоже продается.

Иное расположение органов управления Audi drive select объясняется тем, что в «Спортбеке» стоит навигационная система, которая поставляется с интерфейсом MMI более позднего поколения. И по этой же причине на тестируемой A5 Sportback установлен более продвинутый вариант Audi drive select. Кроме режимов Сomfort, Аuto и Dynamic, есть четвертый режим – Individual. При помощи MMI он позволяет запрограммировать свои параметры. Например, задав «спортивные» настройки для силового агрегата, оставить подвеску в комфортном режиме и т. п.

На A5 Sportback стоит адаптивная ходовая и ее настройки меняются благодаря той же Audi drive select. Тут уж решайте, чего вам больше хочется – комфорта или точности, а заодно и толчков с потряхиваниями. Но в любом режиме позвонки не выскакивают, работает ходовая тихо и благородно, и даже на 18-дюймовых дисках и низкопрофильных шинах энергоемкости хватает, чтобы мас­терски расправляться с дефектами.

В поворотах более спортивному и жесткому купе «сестренка» A5 Sportback также не сливает. Она демонстрирует не менее надежную цепкость. Ведь до 60% тяги подается на задние колеса. А там уже с нею расправляется спортивный дифференциал. В вираже он мгновенно отправляет тягу на наружное заднее колесо. А дальше Audi просто вкручивается в поворот, практически лишая систему стабилизации ESP работы. Тем более что при динамичных настройках ее вообще ограничили в действиях, чтобы она прощала не очень глубокие контролируемые заносы.

Активное рулевое управление меняет не только усилие, но и передаточное число привода. Поэтому острый и легкий на парковках руль при высоких скоростях становится тугим, но прощает небольшие подруливания, которых сложно избежать, двигаясь с максимально разрешенной скоростью по неровным дорогам.

Активируем все дополнительные функции, которые есть, чем заметно облегчаем процесс вождения. Ночью обе Audi подсвечивает повороты и так оперативно самостоятельно переключается с дальнего света на ближний, что и подумать не успеваешь. Если вы любите обозревать окрестности или часто ездите на далекие расстояния, где дает о себе знать усталость, рекомендую не игнорировать адаптивный круиз-контроль с функцией торможения. Держась невидимым лучом за машины впереди, он очень эффектно снижает скорость в диапазоне от 200 до 30 км/ч. Ну а в городе, когда приходится часто останавливаться, автоматический ручной тормоз избавит от необходимости держать ногу на педали тормоза. Срабатывает он только в том случае, когда водитель пристегнут.

Обе двери можно принять за «купешные». В отношении левой это правильно, а вот та, что справа, принадлежит пятидверной машине.

Сзади над головой даже покатая крыша A5 Sportback оставляет на 33 мм больше пространства. И в плечах он на 32 мм шире. А с увеличившейся на 59 мм колесной базой свободнее коленям.

Оба вторых ряда – 2-местные. Сзади в купе люди среднего роста и комплекции не ощутят недостатка пространства в плечах, но заметят, что потолок лежит на голове.

Два способа выделиться

Автомобили эмоциональны и выразительны. Они дарят одинаковое наслаждение от управления в экстремальных режимах. При этом A5 Sportback еще и намного практичнее. Поэтому купе – выбор тех, кому важен стиль, а драйверские амбиции может удовлетворить любая из А5.

 



  • На главную