Генетически модифицирован Audi A5 Sportback

 

Седан – абстрагируясь от всех именитых качеств данного кузова – тривиален. А купе непрактично. В угоду требовательным посетителям Audi объединили крепкие стороны первого и 2, на выходе получив свежий A5 Sportback. Попробуем проверить, как прижились гены A4 и A5, а заодно – получилось ли при скрещивании избежать второстепенных результатов.

«Четырехдверное купе», как охарактеризовали авто разработчики, не проигрывает в эпатаже в том числе и двухдверной версии. Особо хорош профиль: округлая крыша ниспадает от центральных боковых стоек до лично кромки багажника, которая закончена «утиным хвостом» – не очень большим козырьком-спойлером. Он пригодится на высоких скоростях, когда зад станет устремляться вверх под влиянием сил аэродинамики.

А еще в A5 Sportback двери – в отсутствии рамок: ну в нежели он уступает купе? Лишь в числе дверей.

И особенно «Спортбэк» выигрывает у «просто-А5» в месте салона. Отрегулировав под себя кожаное кресло, сажусь на задний диван, отформованный под двоих. 3 сюда влезут, хотя на самом деле удобно станет двоим. Мне, с подъемом повыше среднего, абсолютно комфортно: в том числе и в ниспадающий потолок головой не упираюсь. Для полного удовлетворения не хватает лишь регулировок дивана и диффузоров отопителя для задних пассажиров.

Водительское место, скажем в купе A5, очень урезано, но несмотря на все вышесказанное и организовано аналогично как следует: цепкие сиденья верно обхватывают тело; посадка за рулем безукоризненна, а солидные приборы – информативны и великолепно вписываются в экстерьер.

Жалко, Multimedia Interface, с комфортной шайбой-контроллером, не зашел в нашу комплектации: разбираться с блоками-пультами климата и магнитолы – дело нелегкое; настятельно просит остановки и более основательного погружения. Однако, для ключевых операций с аудиосистемой на трехспицевом кожаном руле учтены сообразные кнопки.

На приборной доске и центральной консоли есть пара дисплеев – небольшой и более солидный в соответствии с этим. Они не синхронизированы: крутишь радио на приборке, а перемен на «центре» не случается. Означает, на тот момент как шофер станет настраивать радио, пассажир может подобрать приятную для себя температуру в салоне.

Когда в салоне Audi меня задали вопрос, куда мы расчитываем двигаться для исследований и съемок A5 Sportback, я здесь ведь ляпнул, что в центр. Я соврал, хоть именно это не входило в мои проекты: как-то само по себе вышло. Выпалил – вдруг ведь предположил себе, как с Витебского поедем в сторону проспекта Обуховской защиты, далее спустимся к Неве, устроим пару кругов у мостов на Синопской набережной, а возвращаться станем через Невский и Лиговку. «Мест для съемки, – думалось мне, – предостаточно, и в отведенные полдня на тест-драйв нам следует уложиться».

Хотя сообща с ключами от Audi A5 Sportback пришла жесткая решимость двигаться, но не стоять в автомобильных пробках. Так мы оказались на пути в Павловск – на полупустой дороге, присыпанной снежком и петляющей поворотами

A5 Sportback мне достался с двухлитровым 180-сильным турбомотором, вариатором и передним приводом, раскручивающим нешипованные покрышки 18-дюймовых колес. Для состояния, ближайшего к привеликой радости, мне в тот день не хватало лишь 2 вещей: полного привода quattro и автоматической коробки S-Tronic.

Кроме того одного лишь первого пункта бы было довольно, хотя на практике такие машины – дабы с quattro и вариатором – не присутствуют. Audi A5 Sportback поставляются в Российскую Федерацию с 3 КПП: механической, вариатором и роботизированной КПП с 2 сцеплениями S-Tronic. Кроме того вариатор доступен лишь для переднего привода, а S-Tronic – для полного.

Вариатор Multitronic трудится не столько в «автомате», хотя имеет спортивный и ручной алгоритмы переключения передач. Последний моделирует работу 8-ступенчатой (!) МКПП, хотя значение переходить в мануал есть значение только в тех случаях, когда ежедневный ритм езды выделяется от того, в котором вы собираетесь мчать далее. Хотя почти всем станет довольно и «спортивного».

«Спортбэк» безмолвен; мягкая работа вариатора и нежный (не взирая на низкопрофильные покрышки) ход расслабляют и убаюкивают, играя недобрую шуточку с шофером. Перегрузки от ускорений фактически не чувствуются; Audi набирает скорость, не ставя в популярность вестибулярный агрегат. Сам того не ожидая, подхожу к поворотам на скорости, превышающей их не опасное прохождение. Хотя когда A5 и уходит с траектории, то делает данное солидно и по-взрослому: практически никаких рысканий, плавно… и всеми 4 колесами. Вначале ESP выдает почувствовать адреналин, сопровождающий выход с намеченной кривой, далее сбавляет скорость, резко и покорно направляя авто вслед за поворотом руля.

Лишь водить A5 Sportback могло бы быть еще любопытнее; полный привод разрешает въезжать в вираж с газом, но не со понижением скорости. А так брошенный вперед крутящий эпизод порой имеет возможность на все сто зацепиться за лед со снежным покровом. Кроме всего прочего, у меня так и вовсе не вышло всецело выключить систему стабилизации – лишь антипробуксовочная система послушна отступила.

Хотя разве данное минус? ESP и так выдает прочувствовать снос двух осей, а тонюсенькая Hakkapeliitta R мешает скучать: управление – точнейшее, хотя корректировать курс приходится практически любой раз, когда оказываешься на скользком покрытии.

Второстепенных результатов у скрещивания минимальное колличество: A5 Sportback двигается сносно, управляется (для переднего привода) очень хорошо, потолок не давит. Истина, практическое число дверей не обеспечет назвать авто «купе» в отсутствии кавычек, но несмотря на все вышесказанное ограничится он подешевле двухдверки на 32 000 руб. Генные эксперименты закончены с успехом. Кто на очереди? Имеет возможность, Q7 и A1?

Информатор: Колеса (12 февраля 2010 г.)

 



  • На главную