Хэтчбек Audi A5 Sportback

 

Компания Audi присвоила семейный титул Sportback пятидверному хэтчбеку D-класса, предназначив его для тех водителей, которые желают видеть в практичном универсале задатки спортивного купе.

В её комплектацию добавили практически все технические новинки, появившиеся за последние два года в арсенале фирмы. Более того, за отдельную доплату салон можно оснастить и интерактивной системой Drive Select, и рулевым механизмом с изменяемым передаточным отношением, и активным задним дифференциалом с изменяемым вектором тяги, и семиступенчатым преселективным «роботом». Даже 333-сильным «компрессорным» двигателем V6 от топ-версии S4 — хотя и не с самого начала продаж.

Подогнать автомобиль под себя можно всего лишь за 5 минут игр с контроллером MMI.

Адаптивная заниженная подвеска заставляет почувствовать и убедиться в настоящем комфорте и плавности хода Audi A5 Sportback.

Двигатели не подверглись большим изменениям – всё те же, что и у купе A5.

Бензиновые двухлитровые 2.0 TFSI (180 и 211 л. с.) отличаются живым и в буквальном смысле непосредственным характером. А бензиновая «шестёрка» 3.2 (265 л. с.) — зверским моментом. В Европе будут доступны три турбодизеля (2.0, V6 2.7 и V6 3.0).

Audi A5 Sportback будет иметь как передний (снабжаются 180- и 211-сильными версиями турбомотора 2.0 TFSI, а также дизелями 2.0 и 2.7 мощностью 170 и 190 сил соответственно), так и задний привод (ставится только на самые мощные шестицилиндровые версии — бензиновую 3.2 (265 л. с.) и трёхлитровый турбодизель мощностью 240 л. с.).

Вместо традиционной «гидромеханики» на полноприводных версиях теперь используется новейший семиступенчатый «робот» S-tronic с двумя сцеплениями.

После того, как машина дебютирует в России, с каждого конца линейки добавится ещё по одному двигателю. С бюджетной стороны — «четвёрка» 1.8 (160 л. с.), а сверху — тот самый наддувный мотор V6 с приводным нагнетателем (333 силы), взятый у «заряженной» версии S4.

Базовой коробкой передач для большинства версий по-прежнему является шестиступенчатая «механика» с очень чётким механизмом переключения, но с длинноходной и лёгкой педалью сцепления. При желании переднеприводные модификации можно «автоматизировать» вариатором Multitronic c восемью «виртуальными» ступенями.

Кроме давящего потолка, к езде на Спортбеке претензий быть не может: это стопроцентно узнаваемый обладатель четырёх колец, надёжный и уверенно чувствующий себя на любой хорошей дороге.

Однако если вы не претендует на имидж спортивного гонщика, и относите себя к истинным консервативным водителям, то вам вполне будет достаточно обойтись обычным универсалом Avant: тот гораздо дешевле и практичнее.

 



  • На главную