Драйв

 

Во всех вариантах автомобиля чувствуется спортивный характер

Сказать что-то однозначное про поведение пяти-дверного A5 тяжело. В зависимости от комплектации машина может быть очень разной. Для A5 Sportback представлены на выбор четыре мотора, особые примочки которых, как в прочем и трансмиссии-на прямую зависят от выбранной вами комплектации. Самые бюджетные вариации автомобиля комплектуются 1.8 и 2.0-литровыми бензиновыми агрегатами с турбонаддувом, мощность их варьируется от 170-ти и до 225-ти лошадиных сил, комплектаций с такими моторами всего четыре, отличаются они в первую очередь коробками переключения передач, выбирать предстоит из механической шести-ступки и вариатора. Привод же в данной ситуации приходится всегда на передние колёса. Далее в бой вступают более дорогие полно-приводные варианты. В первую очередь это всё те же двух-литровые моторы, но опциональный вариатор заменяется роботизированной семи-ступкой, механика также в доступе. Самые старшие моторы-3.0-литровые наддувные рядники, только в данном случае кроме бензинового теперь уже доступен и дизель. На закуску A5 предлагает нам V-образный шести-цилиндровый мотор объёмом 3.2-литра и мощностью 265 лошадиных сил, но уже без турбо-наддува. Как же едут "бюджетники"? Да неплохо в общем-то, для неспешных прогулок по городу их вполне хватает, однако если учесть то, что автомобиль всё-таки какой-не какой, а спортивной направленности, то естественно их мощности всё же маловато. Отсутствие полного привода также не играет им на руку. Если 1.8-литровому варианту такая трансмиссия вовсе не нужна, то машина с двух-литровым мотором, оснащённая полным приводом-буквально оживает, просто потому-что моно-привод не развивает весь потенциал 350-ти н/м крутящего момента. Также у двух-литровых вариантов с механикой есть система "Start-Stop", уменьшающая расход топлива и способствующая увеличению ресурса двигателя, так как способна глушить его на время простоя и оживлять в нужный момент автоматически. Некоторым эта идея кажется крайне ненужной и трудно-реализуемой, однако у немцев получилось сделать всё правильно. Двигатель глушится и заводится без каких либо вибраций, так что если не будете смотреть на тахометр, то даже и не заметите этого. Очень полезно во время ожидания зелёного сигнала светофора например. Но господа, давайте всё же смотреть на вещи трезво. Если и покупать A5 Sportback, то только с моторами не меньше трёх литров. Очень радует V6 с активным задним дифференциалом, хоть он и бескомпрессорный, но по ощущениям гораздо тяговитее чем рядники, а какая динамика! Машина буквально вкручивается в повороты, ни на секунду не отклоняясь от заданной траектории, хотя мотор довольно-таки тяжелый. Подумать только, немногим более 6-ти с половиной секунд и автомобиль уже преодолевает отметку в 100 км/ч, фантастика! Но есть в этом моторе и минусы, и так вышло, что они полностью перекрывают плюсы. По динамике он схож с двух-литровым турбо-мотором, но при этом топлива расходует на четыре литра больше в городском цикле. Само собой напрашивается вопрос о целесообразности покупки такого варианта. Вы же не станете делать это только из за его благородного звука? Конечно же вам интересно какой мотор предпочтительнее. И я без зазрения совести скажу, если вам особенно интересен агрессивный стиль езды, то обратите внимание на топовую модель с 3.0-литровым TFSI. На сегодняшний день это самый резвый и динамичный вариант. Автомобиль с таким мотором способен набирать сотню всего за шесть секунд, и потребляет немногим больше 10-ти литров бензина в городском цикле. Если же экономичность-ваша основная цель, то определённо 2.0-литровый бензиновый вариант-ваш выбор. Для городского автомобиля таких габаритов его вполне достаточно, разумеется только при условии наличия полно-приводной трансмиссии. Ещё более удачный выбор при таких условиях-3.0-литровый турбо-дизель, но здесь придётся немного переплатить, однако оно того стоит.

Комфорт

Не питайте особых иллюзий

Выбирая A5, следует всегда напоминать себе о том, что пяти-дверка унаследовала практически все особенности ходовой купе, и мягче её никто специально не делал. Заметьте, я не говорю про то, что вас будет преследовать откровенный дискомфорт на плохом покрытии, нет это не так. Но тем не менее и мягкости A8 ждать не стоит. Это активный автомобиль. Также пожалуй стоит отметить и плюсы доставшиеся от A5-го. У автомобиля та же база, просто несколько удлинённая. А это значит что вместе с не лишними сантиметрами длины, базе автомобиля достались и прежние размеры колеи купе. Так что дорогу Спортбэк утюжит с крейсерской устойчивостью, а в поворотах практически не кренится, и не сходит с заданной траектории. Также этому способствует и небольшой дорожный просвет. Рулевое очень радует своей работой. По умолчанию колесо тяжелеет только после 100 км/ч, но при желании никто вам не запрещает залезть в MMI и настроить автомобиль по своему вкусу. Эх. как же порой приятно запустить пяти-дверку на серпантин, и огибать каждый угол с особенным удовольствием, не выпуская из рук увесистый руль, обитый приятной на ощупь кожей. Вообще материалы применяемые в отделке внутреннего пространства заслуживают похвалы. Кожа, дерево, пластик, что бы это ни было, всё на высоте. Об эргономике салона можно говорить бесконечно. Пяти-дверка унаследовала от купе очень удачно скомпонованное водительское место, все приборы в доступе и не заставляют тянуться за собой, а сиденья радуют очень цепкой боковой поддержкой, также доставшейся от оригинального A5. Простором салон не балует, если спереди ещё можно разместиться с относительным комфортом, то сзади новинка несколько разочаровывает. При посадке назад сразу ощущается нехватка места для головы, хотя в остальном полное раздолье, на диван спокойно сядут даже трое. В плане дискомфорта по высоте виновата довольно-таки низкая для пяти-дверного автомобиля крыша, и не удивительно, ведь это купе. Багажник у Спортбэка примерно на уровне седана А4, разве что теперь можно сложить второй ряд сидений, и получить практически "универсальный" объём. В целом авто ведёт себя на дороге вполне приятно, по спортивному. Однако разве не радует вас тот факт, что в придачу к спортивности, оно способно вместить в себя аж пять человек? В этом как раз и есть главное преимущество A5 Sportback.

Безопасность

Он не ограничивается увесистым списком различных систем

Безусловно к вашим услугам все стандартные на сегодняшний день системы безопасности, Ауди знает своё дело, в этом мы можем быть уверены. Основной интерес вызывает пассивная безопасность, ведь её нужно было как-то усиливать, ибо удлинённая база не способствует увеличению жёсткости кузова. В боковой части применены энерго-гасящие алюминиевые подушки и усилены центральные стойки. Кузовные панели обладают очень удачной в плане гашения ударов структурой, ибо имеют склонность к эластичности при довольно-таки приличной плотности металла. Также способствуют обеспечению невредимости пассажиров шесть подушек безопасности.

Расходы на эксплуатацию

Всё в пределах нормы

За трёх-летний период машина потребит порядка 350-ти тысяч рублей в самой базовой комплектации, что не так уж и много для автомобиля такого класса. Как и в отношении к остальным полу-спортивным автомобилям марки, я бы советовал обратить особое внимание на ходовую. Если моторы ещё отлично приспособлены к дорожным условиям нашей страны, то "купейная" подвеска под возросшей нагрузкой испытывает гораздо большие неудобства. Тем более что она и в оригинале не располагает особой мягкостью. Также следите и за кузовными деталями, главным образом за бамперами. Достаточно одной единственной ямы чтобы лишиться защитной губы по всему контуру передка. Низкие свесы и малый клиренс-делают своё дело.

Соотношение цена/качество

 



  • На главную